Samal ajal kui Lõuna-Korea elektriautode akude tootjad valmistuvad järgmisel kuul Hiinast pärit grafiidi ekspordi piiranguteks, peaksid analüütikud Washingtoni, Souli ja Tokyo kiirendama pilootprogramme, mille eesmärk on muuta tarneahelad vastupidavamaks.
Daniel Ikenson, Aasia Avaliku Poliitika Instituudi kaubandus-, investeerimis- ja innovatsioonidirektor, ütles Ameerika Ühendriikide Avaliku Poliitika Instituudi (AA) uudisteagentuurile, et tema arvates on Ameerika Ühendriigid, Lõuna-Korea ja Jaapan kavandatava tarneahela varajase hoiatamise süsteemi (EWS) loomisega liiga kaua oodanud.
Ikenson ütles, et varajase hoiatussüsteemi rakendamist „oleks pidanud kiirendama juba ammu enne seda, kui Ameerika Ühendriigid hakkasid kaaluma pooljuhtide ja muude kõrgtehnoloogiliste toodete ekspordi piiranguid Hiinasse“.
20. oktoobril teatas Hiina kaubandusministeerium Pekingi uusimatest piirangutest elektriautode akude peamiste toorainete ekspordile, kolm päeva pärast seda, kui Washington teatas piirangutest tipptasemel pooljuhtide müügile Hiinale, sealhulgas USA kiibitootja Nvidia täiustatud tehisintellekti kiipidele.
Kaubandusministeerium teatas, et müük blokeeriti, kuna Hiina saaks kiipe kasutada oma sõjalise arenduse edendamiseks.
Varem piiras Hiina alates 1. augustist pooljuhtide tootmiseks kasutatavate galliumi ja germaaniumi eksporti.
„Need uued piirangud on selgelt Hiina poolt kavandatud selleks, et näidata, et need võivad aeglustada USA edusamme puhaste elektriautode osas,“ ütles Korea Majandusuuringute Instituudi vanemdirektor Troy Stangarone.
Washington, Seoul ja Tokyo leppisid augustis Camp Davidi tippkohtumisel kokku, et käivitavad varajase hoiatamise süsteemi pilootprojekti, et tuvastada kriitiliste projektide, sealhulgas kriitiliste mineraalide ja akude puhul liigne sõltuvus ühest riigist, ning jagada teavet tarneahela häirete minimeerimiseks.
Kolm riiki leppisid kokku ka Indo-Vaikse ookeani piirkonna majandusliku heaolu raamistiku (IPEF) kaudu „täiendavate mehhanismide” loomises tarneahela vastupidavuse parandamiseks.
Bideni administratsioon käivitas IPEFi 2022. aasta mais. Koostööraamistikku peetakse 14 liikmesriigi, sealhulgas USA, Lõuna-Korea ja Jaapani katseks seista vastu Hiina majanduslikule mõjule piirkonnas.
Ekspordikontrolli osas ütles Hiina saatkonna pressiesindaja Liu Pengyu, et Hiina valitsus reguleerib ekspordikontrolli üldiselt vastavalt seadusele ega ole suunatud ühelegi konkreetsele riigile või piirkonnale ega konkreetsele intsidendile.
Ta ütles ka, et Hiina on alati pühendunud ülemaailmsete tööstus- ja tarneahelate turvalisuse ja stabiilsuse tagamisele ning annab välja ekspordilitsentse, mis vastavad asjakohastele eeskirjadele.
Ta lisas, et „Hiina on stabiilsete ja katkematute globaalsete tööstus- ja tarneahelate ehitaja, kaaslooja ja säilitaja“ ning on „valmis tegema koostööd globaalsete partneritega, et järgida tõelist mitmepoolsust ja säilitada globaalsete tööstus- ja tarneahelate stabiilsust“.
Lõuna-Korea elektriautode akude tootjad on pärast Pekingi grafiidipiirangute väljakuulutamist kiirustanud võimalikult palju grafiiti varuma. Ülemaailmsed varud peaksid vähenema, kuna Peking nõuab Hiina eksportijatelt alates detsembrist litsentse.
Lõuna-Korea sõltub elektriautode akude anoodides (aku negatiivselt laetud osa) kasutatava grafiidi tootmisel suuresti Hiinast. Selle aasta jaanuarist septembrini pärines üle 90% Lõuna-Korea grafiidiimpordist Hiinast.
Han Koo Yeo, kes oli Lõuna-Korea kaubandusminister aastatel 2021–2022 ja oli IPEF-i väljatöötamise varajane osaleja, ütles, et Pekingi viimased ekspordipiirangud oleksid „suur äratuskell“ sellistele riikidele nagu Lõuna-Korea, Jaapan ja Hiina. Ameerika Ühendriigid ja väike arv riike sõltuvad Hiinast pärit grafiidist.
Samal ajal ütles Yang VOA Koreanile, et ülempiir on „täiuslik näide“ sellest, miks pilootprogrammi tuleks kiirendada.
„Peamine on see, kuidas selle kriisihetkega toime tulla.“ Kuigi see pole veel suureks kaoseks muutunud, „on turg väga närviline, ettevõtted on samuti mures ja ebakindlus on üsna suur,“ ütles Yang, kes on nüüd Petersoni Rahvusvahelise Majanduse Instituudi vanemteadur.
Ta ütles, et Lõuna-Korea, Jaapan ja Ameerika Ühendriigid peaksid tuvastama oma tarneahelate võrgustike haavatavused ja edendama erasektori koostööd, mis on vajalik kolmepoolse struktuuri toetamiseks, mille kolm riiki loovad.
Yang lisas, et selle programmi raames peaksid Washington, Seoul ja Tokyo vahetama teavet, otsima alternatiivseid allikaid, et mitmekesistada oma tegevust ühest riigist sõltuvuse kaotamiseks, ning kiirendama uute alternatiivsete tehnoloogiate väljatöötamist.
Ta ütles, et ülejäänud 11 IPEF-i riiki peaksid sama tegema ja IPEF-i raamistikus koostööd tegema.
Kui tarneahela vastupidavuse raamistik on paigas, on tema sõnul „oluline see ellu viia“.
USA välisministeerium teatas kolmapäeval kriitilise energiajulgeoleku ja transformatsiooniliste mineraalide investeerimisvõrgustiku loomisest, mis on uus avaliku ja erasektori partnerlus valuutabüroo kriitiliste mineraalide strateegiakeskusega, et edendada investeeringuid kriitiliste mineraalide tarneahelatesse.
SAFE on erapooletu organisatsioon, mis propageerib ohutuid, säästvaid ja säästvaid energialahendusi.
Kolmapäeval kutsus Bideni administratsioon USA kaubandusesindaja büroo teatel üles korraldama IPEF-i läbirääkimiste seitsmenda vooru San Franciscos 5.–12. novembrini enne 14. novembril toimuvat Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna majanduskoostöö tippkohtumist.
„Indo-Vaikse ookeani piirkonna majandussüsteemi tarneahela komponent on suures osas valmis ja selle mõisted peaksid pärast San Franciscos toimuvat APECi tippkohtumist laiemalt arusaadavaks saama,“ ütles Ikenson Camp Davidi Aasia Seltsist.
Ikenson lisas: „Hiina teeb kõik endast oleneva, et vähendada Ameerika Ühendriikide ja tema liitlaste ekspordikontrolli kulusid. Kuid Peking teab, et pikas perspektiivis kahekordistavad Washington, Soul, Tokyo ja Brüssel investeeringuid ülemaailmsesse ülesvoolu tootmisse ja rafineerimisse. Liigse surve avaldamine hävitab nende äri.“
Alameda linnas Californias asuva Sila Nanotechnologies kaasasutaja ja tegevjuht Gene Berdichevsky ütles, et Hiina grafiidiekspordi piirangud võivad kiirendada räni arendamist ja kasutamist grafiidi asendamiseks akuanoodide valmistamise põhikomponendina. Moses Lake'is Washingtonis.
„Hiina tegevus rõhutab praeguse tarneahela haprust ja vajadust alternatiivide järele,“ ütles Berdichevsky Ameerika Hääle Korea korrespondendile. „Turusignaalid ja täiendav poliitiline toetus.“
Berdichevsky lisas, et autotootjad lähevad oma elektriautode akude tarneahelates kiiresti üle räni kasutamisele, osaliselt tänu ränianoodide suurele jõudlusele. Ränianoodid laevad kiiremini.
Korea Majandusuuringute Instituudi Stangarone ütles: „Hiina peab säilitama turu usalduse, et takistada ettevõtetel otsimast alternatiivseid tarneallikaid. Vastasel juhul julgustab see Hiina tarnijaid kiiremini lahkuma.“
Postituse aeg: 28. august 2024