Бидејќи производителите на батерии на електрично возило од Јужна Кореја се подготвуваат за ограничувања на извозот на графит од Кина за да стапат на сила следниот месец, аналитичарите велат дека Вашингтон, Сеул и Токио треба да ги забрзаат пилот -програмите насочени кон правење на синџирите на снабдување поотпорни.
Даниел Икенсон, директор за трговија, инвестиции и иновации во Институтот за јавна политика во Азија, изјави за ВОА дека верува дека Соединетите држави, Јужна Кореја и Јапонија чекале премногу долго за да го создадат предложениот систем за рано предупредување на синџирот на снабдување (EWS). .
Икенсон рече дека имплементацијата на EWS „требаше да се забрза многу пред Соединетите држави да започнат да размислуваат за ограничувања за извоз на полупроводници и други високо-технолошки производи во Кина“.
На 20 октомври, кинеското Министерство за трговија ги објави најновите ограничувања на Пекинг за извозот на клучни суровини за батерии на електрични возила, три дена откако Вашингтон најави ограничувања за продажба на високи полупроводници во Кина, вклучително и напредни чипови за вештачка интелигенција од американскиот чипсмејкер Нвидија.
Одделот за трговија соопшти дека продажбата е блокирана затоа што Кина може да ги користи чиповите за да ги унапреди своите воени случувања.
Претходно, Кина, од 1 август, го ограничи извозот на Галиум и Германиум, кои се користат за производство на полупроводници.
„Овие нови ограничувања се јасно дизајнирани од Кина за да покажат дека тие би можеле да го забават напредокот на САД за чисти електрични возила“, рече Троја Стангароне, постар директор на Институтот за економски истражувања во Кореја.
Вашингтон, Сеул и Токио се согласија на Самитот на Камп Дејвид во август дека ќе започнат пилот-проект на EWS за да се идентификува преголемата доверба во една земја во критични проекти, вклучително и критични минерали и батерии и споделување информации за да се минимизираат нарушувањата. синџир на снабдување.
Трите земји исто така се согласија да создадат „комплементарни механизми“ преку индо-пацифичката рамка за економски просперитет (IPEF) за подобрување на еластичноста на синџирот на снабдување.
Администрацијата на Бајден го започна ИПЕФ во мај 2022 година. Рамката за соработка се смета за обид на 14 земји -членки, вклучувајќи ги САД, Јужна Кореја и Јапонија, да се спротивстават на економското влијание на Кина во регионот.
Во однос на контролата на извозот, портпаролот на кинеската амбасада Лиу Пенгиу рече дека кинеската влада генерално ги регулира контролите на извозот во согласност со законот и не насочува конкретна земја или регион или кој било специфичен инцидент.
Тој, исто така, рече дека Кина е секогаш посветена на обезбедување на безбедност и стабилност на глобалните индустриски и синџири на снабдување и ќе обезбеди дозволи за извоз што се во согласност со релевантните регулативи.
Тој додаде дека „Кина е градежник, ко-креатор и одржувач на стабилни и непрекинати глобални индустриски и снабдувачки ланци“ и е „подготвена да работи со глобални партнери за да се придржува кон вистинскиот мултилатерализам и да ја одржува стабилноста на глобалните индустриски и синџири на снабдување“.
Производителите на батерии на електрични возила од Јужна Кореја се обидуваат да складираат што е можно повеќе графит, бидејќи Пекинг најави ограничувања на графитот. Глобалните материјали се очекува да се намалат бидејќи Пекинг бара од кинеските извозници да добијат лиценци почнувајќи од декември.
Јужна Кореја многу се потпира на Кина за производство на графит што се користи во аноди на батерии на електрично возило (негативно наполнетиот дел од батеријата). Од јануари до септември годинава, повеќе од 90% од увозот на графит во Јужна Кореја потекнува од Кина.
Хан Ку Јоо, кој служеше како министер за трговија во Јужна Кореја од 2021 до 2022 година и беше ран учесник во развојот на ИПЕФ, рече дека најновите извозни рабници во Пекинг ќе бидат „голем повик за будење“ за земји како Јужна Кореја, Јапонија и Кина. Јужна Кореја “. Соединетите држави и мал број земји се потпираат на графит од Кина.
Во меѓувреме, Јанг му рече на VOA Корејски дека капачето е „совршен пример“ зошто пилот -програмата треба да се забрза.
„Главната работа е како да се справиме со овој момент на криза“. Иако сè уште не се претвори во голем хаос, „пазарот е многу нервозен, компаниите се исто така загрижени, а неизвесноста е доста голема“, рече Јанг, сега постар. Истражувач. Институт за меѓународна економија на Петерсон.
Тој рече дека Јужна Кореја, Јапонија и Соединетите држави треба да ги идентификуваат слабостите во нивните мрежи на синџирот на снабдување и да ја промовираат соработката на приватната влада потребна за поддршка на трилатералната структура што ќе ја создадат трите земји.
Јанг додаде дека според оваа програма, Вашингтон, Сеул и Токио треба да разменуваат информации, да бараат алтернативни извори за да се диверзифицираат од зависноста од една земја и да го забрзаат развојот на нови алтернативни технологии.
Тој рече дека преостанатите 11 земји на ИПЕФ треба да го сторат истото и да соработуваат во рамките на ИПЕФ.
Откако ќе се воспостави рамка за еластичност на синџирот на снабдување, тој рече: „Важно е да се стави во акција“.
Американскиот Стејт департмент во средата го објави создавањето на Критичката енергетска безбедност и трансформациска инвестициска мрежа, ново јавно-приватно партнерство со Канцеларијата на Центарот за стратегии за критички минерали во Канцеларијата за валута за промовирање на инвестиции во синџири на снабдување со критични минерали.
Безбедно е непартиска организација која се залага за безбедни, одржливи и одржливи енергетски решенија.
Во средата, администрацијата на Бајден, исто така, повика на седма рунда на разговори за ИПЕФ што ќе се одржи во Сан Франциско од 5 до 12 ноември пред Самитот за економска соработка во Азија и Пацифик на 14 ноември, според Кабинетот на трговскиот претставник на САД.
„Компонентата на синџирот на снабдување на индо-пацифичкиот економски систем е во голема мерка комплетна и неговите услови треба да бидат пошироко разбрани по самитот на АПЕК во Сан Франциско“, рече Икенсон од Друштвото во Азија во Камп Дејвид. „
Икенсон додаде: „Кина ќе стори сé што може за да ги намали трошоците за контролите на извозот од страна на Соединетите држави и нејзините сојузници. Но, Пекинг знае дека на долг рок, Вашингтон, Сеул, Токио и Брисел ќе ги удвојат инвестициите во глобалното производство на возводно и рафинирање. Ако извршите премногу притисок, тоа ќе го уништи нивниот бизнис.“
Eин Бердичевски, ко-основач и извршен директор на Аламеда, Калифорнија со седиште во Сила нанотехнологии, рече дека ограничувањата на Кина за извозот на графит може да го забрзаат развојот и употребата на силикон за да го заменат графитот како клучна состојка во правењето на аноди на батеријата. Во Мојсејското Езеро, Вашингтон.
„Акцијата на Кина ја истакнува кршливоста на тековниот ланец на снабдување и потребата од алтернативи“, рече Бердичевски за корејскиот дописник на VOA. Сигнали на пазарот и дополнителна поддршка на политиката “.
Бердичевски додаде дека производителите на автомобили брзо се движат во силикон во нивните ланци за снабдување со батерии на електрично возило, делумно заради високите перформанси на силиконските аноди. Силиконските аноди се наплатуваат побрзо.
Стангарон од Институтот за економски истражувања во Кореја рече: „Кина треба да ја задржи довербата на пазарот за да ги спречи компаниите да бараат алтернативни материјали. Инаку, ќе ги охрабри кинеските добавувачи да заминат побрзо“.
Време на објавување: август-28-2024 година