Kun Etelä -Korean sähköajoneuvojen akkuvalmistajat valmistautuvat grafiittien viennin rajoituksiin ensi kuussa, analyytikot sanovat, että Washingtonin, Soulin ja Tokion tulisi nopeuttaa pilottiohjelmia, joiden tarkoituksena on tehdä toimitusketjuista kestävämpiä.
Aasian julkisen politiikan instituutin kauppa-, sijoitus- ja innovaatiojohtaja Daniel Ikenson kertoi VOA: lle uskovansa, että Yhdysvallat, Etelä -Korea ja Japani ovat odottaneet liian kauan luodakseen ehdotetun toimitusketjun varhaisvaroitusjärjestelmän (EWS). .
Ikenson sanoi, että EWS: n täytäntöönpano ”olisi pitänyt kiihdyttää kauan ennen kuin Yhdysvallat alkoi harkita puolijohteiden ja muiden korkean teknologian tuotteiden vientiä Kiinaan."
Kiinan kauppaministeriö ilmoitti 20. lokakuuta Pekingin viimeisimmät rajoitukset keskeisten raaka-aineiden viennistä sähköautojen paristoihin kolme päivää sen jälkeen, kun Washington ilmoitti huippuluokan puolijohteiden myynti rajoituksista Kiinaan, mukaan lukien edistyneiden tekoälyn sirut yhdysvaltalaiselta sirunvalmistaja Nvidialta.
Kauppaosaston mukaan myynti on estetty, koska Kiina pystyi käyttämään siruja sotilaallisen kehityksen edistämiseen.
Aikaisemmin Kiina rajoitti 1. elokuuta lähtien Galliumin ja Germaniumin vientiä, joita käytetään puolijohteiden tuotantoon.
"Kiina on suunnitellut selvästi nämä uudet rajoitukset osoittaakseen, että ne voisivat hidastaa Yhdysvaltojen edistymistä puhtaissa sähköajoneuvoissa", sanoi Korean taloustutkimusinstituutin vanhempi johtaja Troy Stangarone.
Washington, Soul ja Tokio sopivat elokuussa Camp David -huippukokouksessa, että he käynnistävät EWS-pilottihankkeen tunnistaakseen liiallisen luottamuksen yhdestä maasta kriittisissä hankkeissa, mukaan lukien kriittiset mineraalit ja paristot, ja jakamista koskevia tietoja häiriöiden minimoimiseksi. toimitusketju.
Kolme maata suostuivat myös luomaan ”täydentäviä mekanismeja” Indo-Tyynenmeren taloudellisen vaurauskehyksen (IPEF) avulla toimitusketjun kestävyyden parantamiseksi.
Biden -hallinto käynnisti IPEF: n toukokuussa 2022. Yhteistyökehystä pidetään 14 jäsenmaassa, mukaan lukien Yhdysvallat, Etelä -Korea ja Japani, yrityksenä torjua Kiinan taloudellista vaikutusta alueella.
Vientivalvonnan osalta Kiinan suurlähetystön tiedottaja Liu Pengyu sanoi, että Kiinan hallitus sääntelee yleensä vientivalvontaa lain mukaisesti eikä kohdistu mihinkään tiettyyn maahan tai alueeseen tai mihinkään erityiseen tapaukseen.
Hän sanoi myös, että Kiina on aina sitoutunut varmistamaan globaalien teollisuus- ja toimitusketjujen turvallisuuden ja vakauden ja tarjoavat vientilisenssit, jotka noudattavat asiaankuuluvia määräyksiä.
Hän lisäsi, että "Kiina on rakentaja, luoja ja ylläpitäjä vakaa ja keskeytymätön globaali teollisuus- ja toimitusketju" ja "on" halukas työskentelemään globaalien kumppaneiden kanssa noudattaakseen todellista monenvälisyyttä ja ylläpitämään globaalien teollisuus- ja toimitusketjujen vakautta ".
Etelä -Korean sähköajoneuvojen akkuvalmistajat ovat sekoittaneet varastoidakseen mahdollisimman paljon grafiittia, koska Peking ilmoitti grafiitin rajoituksista. Globaalien tarvikkeiden odotetaan vähenevän, koska Peking vaatii kiinalaisia viejiä saamaan lisenssit joulukuussa alkaen.
Etelä -Korea luottaa voimakkaasti Kiinaan grafiitin tuotantoon, jota käytetään sähköautojen akkujen anodissa (akun negatiivisesti varautunut osa). Tämän vuoden tammikuusta syyskuuhun yli 90% Etelä -Korean grafiitin tuonnista tuli Kiinasta.
Han Koo Yeo, joka toimi Etelä-Korean kauppaministerinä vuosina 2021-2022 ja oli varhainen osallistuja IPEF: n kehittämiseen, sanoi, että Pekingin viimeisimmät vientimuotot olisivat ”suuri herätyspuhelu” esimerkiksi Etelä-Korea, Japanissa ja Kiinassa. Etelä -Korea ”. Yhdysvallat ja pieni joukko maat luottavat grafiittiin Kiinasta.
Samaan aikaan Yang kertoi VOA -koreaksi, että korkki on ”täydellinen esimerkki” siitä, miksi pilottiohjelmaa tulisi kiihdyttää.
"Tärkeintä on kuinka selviytyä tästä kriisin hetkestä." Vaikka siitä ei ole vielä tullut iso kaaos, "markkinat ovat erittäin hermostuneita, myös yritykset ovat huolissaan ja epävarmuus on melko suuri", Yang, nyt vanhempi. tutkija. Petersonin kansainvälisen taloustieteen instituutti.
Hän sanoi, että Etelä -Korean, Japanin ja Yhdysvaltojen tulisi tunnistaa toimitusketjuverkostoissaan haavoittuvuudet ja edistää yksityistä hallituksen yhteistyötä, jota tarvitaan kolmenvälisen rakenteen tukemiseksi, jonka kolme maata luo.
Yang lisäsi, että tämän ohjelman puitteissa Washingtonin, Soulin ja Tokion tulisi vaihtaa tietoja, etsiä vaihtoehtoisia lähteitä monipuolistaakseen riippuvuutta yhdestä maasta ja nopeuttaakseen uusien vaihtoehtoisten tekniikoiden kehittämistä.
Hän sanoi, että jäljellä olevien 11 IPEF -maan tulisi tehdä sama ja tehdä yhteistyötä IPEF -kehyksessä.
Kun toimitusketjun kestävyyskehys on paikallaan, hän sanoi: "On tärkeää ottaa se käyttöön."
Yhdysvaltain ulkoministeriö ilmoitti keskiviikkona kriittisen energiaturva- ja Transformational Minerals Investment Network -yrityksen perustavansa uuden julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden valuuttatoimiston kriittisen mineraalistrategiakeskuksen toimistossa investointien edistämiseksi kriittisten mineraalien toimitusketjuihin.
Safe on puolueeton organisaatio, joka kannattaa turvallisia, kestäviä ja kestäviä energiaratkaisuja.
Keskiviikkona Biden-hallinto vaati myös seitsemännen IPEF-kierroksen keskusteluja, jotka pidetään San Franciscossa 5.-12. Marraskuuta ennen Aasian ja Tyynenmeren taloudellisen yhteistyön huippukokousta 14. marraskuuta, Yhdysvaltain kaupan edustajan viraston mukaan.
"Indo-Tyynenmeren talousjärjestelmän toimitusketjun komponentti on suurelta osin täydellinen ja sen ehdot on ymmärrettävä laajemmin San Franciscon APEC-huippukokouksen jälkeen", sanoi Camp Davidin Aasian yhdistyksen Ikenson. "
Ikenson lisäsi: "Kiina tekee kaikkensa vähentääkseen Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten vientivalvontakustannuksia. Mutta Peking tietää, että pitkällä aikavälillä Washington, Soul, Tokio ja Bryssel kaksinkertaistavat investoinnit maailmanlaajuiseen tuotanto- ja hienosäätöön. Jos käytät liian paljon painostusta, se tuhoaa heidän liiketoimintansa."
Kaliforniassa sijaitsevan Sila-nanoteknologian Alamedan perustaja ja toimitusjohtaja Gene Berdichevsky kertoi, että Kiinan grafiittiviennin rajoitukset voisivat nopeuttaa piin kehitystä ja käyttöä grafiitin korvaamiseksi keskeisenä ainesosana akun anodien tekemisessä. Moses Lake, Washington.
”Kiinan toiminta korostaa nykyisen toimitusketjun haurautta ja vaihtoehtojen tarvetta”, Berdichevsky kertoi VOA: n korealaisen kirjeenvaihtajalle. Markkinasignaalit ja lisäpolitiikan tuki. ”
Berdichevsky lisäsi, että autovalmistajat siirtyvät nopeasti piille sähköajoneuvojen akkujen toimitusketjuissaan osittain piin anodien korkean suorituskyvyn vuoksi. Piilanodit varaus nopeammin.
Korean taloustutkimusinstituutin Stangarone sanoi: "Kiinan on ylläpidettävä markkinoiden luottamusta estämään yrityksiä etsimästä vaihtoehtoisia tarvikkeita. Muuten se rohkaisee kiinalaisia toimittajia lähtemään nopeammin."
Viestin aika: elokuu-28-2024