Докато южнокорейските производители на батерии за електрически превозни средства се готвят за ограниченията върху износа на графит от Китай, които ще влязат в сила следващия месец, анализатори казват, че Вашингтон, Сеул и Токио трябва да ускорят пилотните програми, насочени към повишаване на устойчивостта на веригите за доставки.
Даниел Икенсън, директор по търговията, инвестициите и иновациите в Азиатския институт за публична политика, заяви пред Гласът на Америка, че според него Съединените щати, Южна Корея и Япония са чакали твърде дълго, за да създадат предложената система за ранно предупреждение за веригата на доставки (EWS).
Айкенсън заяви, че прилагането на Системата за рано предупреждение (EWS) „е трябвало да се ускори много преди Съединените щати да започнат да обмислят ограничения върху износа на полупроводници и други високотехнологични продукти за Китай“.
На 20 октомври Министерството на търговията на Китай обяви последните ограничения на Пекин върху износа на ключови суровини за батерии за електрически превозни средства, три дни след като Вашингтон обяви ограничения върху продажбите на висок клас полупроводници в Китай, включително усъвършенствани чипове за изкуствен интелект от американския производител на чипове Nvidia.
Министерството на търговията заяви, че продажбите са блокирани, защото Китай би могъл да използва чиповете за усъвършенстване на военните си разработки.
Преди това Китай, от 1 август, ограничи износа на галий и германий, които се използват за производството на полупроводници.
„Тези нови ограничения очевидно са създадени от Китай, за да покажат, че биха могли да забавят напредъка на САЩ по отношение на чистите електрически превозни средства“, каза Трой Стангароне, старши директор на Корейския институт за икономически изследвания.
На срещата на върха в Камп Дейвид през август Вашингтон, Сеул и Токио се споразумяха да стартират пилотен проект за ранобудни, за да идентифицират прекомерната зависимост от една държава в критични проекти, включително критични минерали и батерии, и да споделят информация, за да сведат до минимум прекъсванията във веригата за доставки.
Трите страни също се споразумяха да създадат „допълващи се механизми“ чрез Индо-тихоокеанската рамка за икономически просперитет (IPEF), за да подобрят устойчивостта на веригата за доставки.
Администрацията на Байдън стартира IPEF през май 2022 г. Рамката за сътрудничество се разглежда като опит на 14 държави членки, включително САЩ, Южна Корея и Япония, да противодействат на икономическото влияние на Китай в региона.
Относно контрола върху износа, говорителят на китайското посолство Лиу Пенгю заяви, че китайското правителство като цяло регулира контрола върху износа в съответствие със закона и не е насочено към конкретна държава или регион, нито към конкретен инцидент.
Той също така заяви, че Китай винаги е ангажиран с осигуряването на сигурността и стабилността на глобалните индустриални и снабдителни вериги и ще предоставя експортни лицензи, които отговарят на съответните разпоредби.
Той добави, че „Китай е строител, съ-създател и поддържащ стабилни и непрекъснати глобални индустриални и вериги за доставки“ и е „готов да работи с глобални партньори, за да се придържа към истински мултилатерализъм и да поддържа стабилността на глобалните индустриални и вериги за доставки“.
Южнокорейските производители на батерии за електрически превозни средства се надпреварват да складират колкото се може повече графит, откакто Пекин обяви ограничения за графита. Очаква се световните доставки да намалеят, тъй като Пекин изисква от китайските износители да получат лицензи, считано от декември.
Южна Корея разчита в голяма степен на Китай за производството на графит, използван в анодите на батериите на електрически превозни средства (отрицателно заредената част на батерията). От януари до септември тази година над 90% от вноса на графит в Южна Корея е от Китай.
Хан Ку Йео, който е бил министър на търговията на Южна Корея от 2021 до 2022 г. и е бил ранен участник в разработването на IPEF, заяви, че последните ограничения на износа на Пекин ще бъдат „голям зов за събуждане“ за страни като Южна Корея, Япония и Китай. Южна Корея“. Съединените щати и малък брой страни разчитат на графит от Китай.
Междувременно Ян каза пред VOA Korean, че ограничението е „перфектен пример“ защо пилотната програма трябва да бъде ускорена.
„Основното е как да се справим с този момент на криза.“ Въпреки че все още не се е превърнал в голям хаос, „пазарът е много нервен, компаниите също са притеснени и несигурността е доста голяма“, каза Ян, сега старши изследовател в Института за международна икономика „Питърсън“.
Той каза, че Южна Корея, Япония и Съединените щати трябва да идентифицират уязвимостите в своите мрежи за доставки и да насърчат сътрудничеството между частния сектор, необходимо за подкрепа на тристранната структура, която трите страни ще създадат.
Ян добави, че по тази програма Вашингтон, Сеул и Токио трябва да обменят информация, да търсят алтернативни източници за диверсификация, за да се откъснат от зависимостта си от една държава, и да ускорят разработването на нови алтернативни технологии.
Той каза, че останалите 11 държави от IPEF трябва да направят същото и да си сътрудничат в рамките на IPEF.
След като бъде въведена рамка за устойчивост на веригата за доставки, той каза, „важно е тя да се приложи на практика“.
В сряда Държавният департамент на САЩ обяви създаването на Мрежата за инвестиции в критична енергийна сигурност и трансформационни минерали, ново публично-частно партньорство със Стратегическия център за критични минерали към Службата на валутния ведомство, за насърчаване на инвестициите във вериги за доставки на критични минерали.
SAFE е безпартийна организация, която се застъпва за безопасни, устойчиви и стабилни енергийни решения.
В сряда администрацията на Байдън също така призова за седми кръг от преговори на IPEF, които да се проведат в Сан Франциско от 5 до 12 ноември преди срещата на върха на Азиатско-тихоокеанското икономическо сътрудничество на 14 ноември, според Службата на търговския представител на САЩ.
„Компонентът на веригата за доставки на индо-тихоокеанската икономическа система е до голяма степен завършен и неговите условия би трябвало да бъдат по-широко разбрани след срещата на върха на АТИС в Сан Франциско“, каза Икенсън от Азиатското дружество в Кемп Дейвид.
Икенсън добави: „Китай ще направи всичко възможно, за да намали разходите за контрол върху износа от страна на Съединените щати и техните съюзници. Но Пекин знае, че в дългосрочен план Вашингтон, Сеул, Токио и Брюксел ще удвоят инвестициите в глобалното производство и рафиниране. Ако се приложи твърде голям натиск, това ще унищожи бизнеса им.“
Джийн Бердичевски, съосновател и главен изпълнителен директор на Sila Nanotechnologies, базирана в Аламеда, Калифорния, заяви, че ограниченията на Китай върху износа на графит биха могли да ускорят разработването и използването на силиций, който да замести графита като ключова съставка при производството на аноди за батерии. В Моузес Лейк, Вашингтон.
„Действията на Китай подчертават крехкостта на настоящата верига за доставки и необходимостта от алтернативи“, каза Бердичевски пред корейския кореспондент на „Гласът на Америка“. пазарни сигнали и допълнителна политическа подкрепа.“
Бердичевски добави, че автомобилните производители бързо преминават към силиций във веригите за доставки на батерии за електрически превозни средства, отчасти поради високата производителност на силициевите аноди. Силициевите аноди се зареждат по-бързо.
Стангароне от Корейския институт за икономически изследвания заяви: „Китай трябва да поддържа пазарното доверие, за да попречи на компаниите да търсят алтернативни доставки. В противен случай това ще насърчи китайските доставчици да напуснат по-бързо.“
Време на публикуване: 28 август 2024 г.