Тъй като южнокорейските производители на батерии за електрически превозни средства се подготвят за ограничения за износа на графит от Китай, за да влязат в сила през следващия месец, анализаторите казват, че Вашингтон, Сеул и Токио трябва да ускорят пилотните програми, насочени към направата на веригите за доставки по -издръжливи.
Даниел Икенсън, директор на търговията, инвестициите и иновациите в Института за публична политика в Азия, каза на VOA, че вярва, че САЩ, Южна Корея и Япония са чакали твърде дълго, за да създадат предложената система за ранно предупреждение на веригата за доставки (EWS). .
Ikenson заяви, че прилагането на EWS „е трябвало да бъде ускорено много преди Съединените щати да започнат да обмислят ограничения за износа на полупроводници и други високотехнологични продукти за Китай.“
На 20 октомври Министерството на търговията в Китай обяви последните ограничения на Пекин относно износа на ключови суровини за батерии за електрически превозни средства, три дни след като Вашингтон обяви ограничения за продажбите на полупроводници от висок клас в Китай, включително напреднали чипове за изкуствен интелект от американския чипмейкър Nvidia.
Министерството на търговията заяви, че продажбите са блокирани, тъй като Китай може да използва чиповете, за да развие военните си развития.
Преди това Китай, от 1 август, ограничи износа на Gallium и Germanium, които се използват за производството на полупроводници.
„Тези нови ограничения са ясно проектирани от Китай, за да покажат, че те могат да забавят напредъка на САЩ по чисти електрически превозни средства“, казва Троя Стангароне, старши директор на Корейския институт за икономически изследвания.
Вашингтон, Сеул и Токио се съгласиха на срещата на върха на Camp David през август, че ще стартират пилотен проект на EWS, за да идентифицират свръхрелианса на една държава в критични проекти, включително критични минерали и батерии, и да споделят информация, за да сведат до минимум прекъсванията. верига за доставки.
Трите държави също се съгласиха да създадат „допълващи механизми“ чрез Индо-Тихоокеанската рамка за икономически просперитет (IPEF) за подобряване на устойчивостта на веригата на доставки.
Администрацията на Байдън стартира IPEF през май 2022 г. Рамката за сътрудничество се разглежда като опит от 14 страни членки, включително САЩ, Южна Корея и Япония, да се противопостави на икономическото влияние на Китай в региона.
По отношение на контрола на износа, говорителят на китайското посолство Лю Пенгиу заяви, че китайското правителство обикновено регулира контрола на износа в съответствие със закона и не е насочено към конкретна държава или регион или някакъв конкретен инцидент.
Той също така каза, че Китай винаги се ангажира да гарантира сигурността и стабилността на световните индустриални и доставки на доставки и ще предоставя лицензи за износ, които отговарят на съответните разпоредби.
Той добави, че „Китай е строител, съ-създател и поддръжка на стабилни и непрекъснати глобални индустриални и доставки на доставки“ и „е готов да работи с глобални партньори, за да се придържа към истински мултилатерализъм и да поддържа стабилността на световните индустриални и доставки на доставки“.
Производителите на батерия на южнокорейските електрически превозни средства се карат да се запасяват възможно най -много графит, тъй като Пекин обяви ограничения на графита. Очаква се глобалните доставки да намалят, тъй като Пекин изисква китайските износители да получат лицензи от декември.
Южна Корея разчита до голяма степен на Китай за производството на графит, използван в анодите на батерията на електрическите превозни средства (отрицателно заредената част на батерията). От януари до септември тази година над 90% от вноса на графит в Южна Корея идва от Китай.
Хан Коо Йео, който е бил министър на търговията в Южна Корея от 2021 до 2022 г. и е бил ранен участник в развитието на IPEF, заяви, че най-новите бордюри на износа на Пекин ще бъдат „голям призив за събуждане“ за страни като Южна Корея, Япония и Китай. Южна Корея ”. Съединените щати и малък брой страни разчитат на графит от Китай.
Междувременно Ян каза пред Voa Korean, че капачката е „перфектен пример“ защо пилотната програма трябва да бъде ускорена.
„Основното е как да се справим с този момент на криза.“ Въпреки че все още не се е превърнал в голям хаос, „пазарът е много нервен, компаниите също са притеснени, а несигурността е доста голяма“, каза Ян, който вече е старши. изследовател. Институт за международна икономика на Питърсън.
Той каза, че Южна Корея, Япония и Съединените щати трябва да идентифицират уязвимостите в мрежите на веригата на доставки и да насърчават сътрудничеството на частното правителство, необходимо за подкрепа на тристранната структура, която трите държави ще създадат.
Ян добави, че по тази програма Вашингтон, Сеул и Токио трябва да обменят информация, да търсят алтернативни източници, за да се диверсифицират далеч от зависимостта от една държава и да ускорят развитието на нови алтернативни технологии.
Той каза, че останалите 11 държави от IPEF трябва да направят същото и да си сътрудничат в рамките на IPEF рамката.
След като е налице рамка за устойчивост на веригата за доставки, той каза: „Важно е да го приложим в действие.“
Държавният департамент на САЩ в сряда обяви създаването на критичната инвестиционна мрежа за енергийна сигурност и трансформационни минерали, ново публично-частно партньорство със Службата на Центъра за критични минерални офиси за насърчаване на инвестициите в критични вериги за доставки на минерали.
Safe е безпартийна организация, която се застъпва за безопасни, устойчиви и устойчиви енергийни решения.
В сряда администрацията на Байдън също призова за седмия кръг от IPEF преговори в Сан Франциско от 5 до 12 ноември преди Азиатско-Тихоокеанския съвет за икономическо сътрудничество на 14 ноември, според Службата на търговския представител на САЩ.
„Компонентът на веригата за доставки на индо-тихоокеанската икономическа система е до голяма степен завършен и условията му трябва да бъдат по-широко разбрани след срещата на върха на APEC в Сан Франциско“, казва Икенсън от Азия на обществото в Camp David. "
Икенсън добави: „Китай ще направи всичко възможно, за да намали разходите за контрол на износа от Съединените щати и нейните съюзници. Но Пекин знае, че в дългосрочен план Вашингтон, Сеул, Токио и Брюксел ще удвоят инвестициите в глобалното производство и рафиниране на течението. Ако приложите прекалено голям натиск, това ще унищожи бизнеса им.“
Джийн Бердичевски, съосновател и изпълнителен директор на Аламеда, базирана в Калифорния Sila Nanotechnologies, заяви, че ограниченията на Китай за износа на графит могат да ускорят развитието и използването на силиций, за да заменят графита като ключова съставка при извършване на аноди на батерията. В езерото Мойсей, Вашингтон.
„Действието на Китай подчертава крехкостта на настоящата верига на доставки и необходимостта от алтернативи“, каза Бердичевски пред корейския кореспондент на VOA. Пазарни сигнали и допълнителна поддръжка на политиката. "
Бердичевски добави, че автомобилните производители бързо се преместват в силиций в веригата за захранване на батерията на електрическите превозни средства, отчасти поради високата работа на силиконовите аноди. Силиконовите аноди се зареждат по -бързо.
Стангароне от Корейския икономически изследователски институт заяви: „Китай трябва да поддържа доверието на пазара, за да попречи на компаниите да търсят алтернативни доставки. В противен случай той ще насърчи китайските доставчици да напуснат по -бързо.“
Време за публикация: 28-2024 август